На транспорт приходится 21% мировых выбросов углерода. В настоящее время это сектор с крупнейшими выбросами во многих развитых странах. В то время как в Европе и Северной Америке преобладают исторические выбросы, связанные с транспортом, большая часть прогнозируемого роста выбросов всё же приходится на Азию.

COP26 — Конференция ООН по изменению климата.

Даже если нынешняя и целенаправленная политика увенчается успехом, выбросы углерода транспортом всё равно вырастут почти на 20% к 2050 году. Весьма амбициозная политика может сократить эти выбросы на 70 %, но не до нуля.

Вот 7 причин, по которым глобальный транспорт особенно трудно обезуглеродить.

COP26: семь причин, по которым мировой транспорт так сложно декарбонизировать.Изображение: unsplash.com

1. Спрос тесно связан с численностью населения и экономическим ростом

По мере роста экономики и населения растёт спрос на товары, а также число людей, имеющих желание и средства путешествовать. Ожидается, что в глобальном масштабе, при траектории, отражающей текущие усилия, общая транспортная активность к 2050 году увеличится более чем вдвое по сравнению с 2015 годом. Любые технологические достижения в области обезуглероживания транспорта будут более чем компенсированы повышенным спросом на мобильность. Это заставило многих поверить в то, что мы не сможем достичь целей Парижского соглашения по декарбонизации к 2050 году без снижения спроса до более устойчивого уровня.

Но это сложно сделать. Это требует трансформации всей транспортной системы, включая решение вопроса о том, как часто и далеко мы путешествуем и перемещаем товары. При этом некоторые из наиболее многообещающих вариантов, такие как перераспределение дорожного пространства и более высокие налоги на ископаемое топливо, встретили сопротивление.

2. Транспорт всё ещё на 95% зависит от нефти

Трудно изменить (почти) полную зависимость от нефти всех видов пассажирского и грузового транспорта.

COP26: семь причин, по которым мировой транспорт так сложно декарбонизировать.Изображение: unsplash.com

Замена нефти низкоуглеродным «топливом», таким как электричество, резко сократит выбросы к 2050 году. Но даже при оптимистичном сценарии, когда к концу десятилетия глобальные продажи новых автомобилей будут на 60% электрическими, выбросы CO₂ от автомобилей снизятся всего на 14% к 2030 году по сравнению с 2018 годом.

3. Мы слишком одержимы электромобилями

Программа COP26 полностью сосредоточена на электрификации автомобильного транспорта. Тем не менее, выбросы в течение жизненного цикла электромобилей сильно зависят от типа используемой электроэнергии, аккумуляторных батарей и материалов. В глобальном масштабе внедрение идёт медленно, за исключением нескольких лидеров, таких как Норвегия, которая бросила все силы на переходной период — во многом финансирование проводится за счёт доходов от экспорта ископаемого топлива. Даже если бы с сегодняшнего дня все новые автомобили были электрическими, всё равно потребовалось бы 15-20 лет, чтобы заменить все автомобили, работающие на ископаемом топливе.

Электромобили не решают проблемы пробок на дорогах, безопасности и других проблем зависимости от автомобилей. Они также нуждаются в надёжном электроснабжении — которое не обязательно имеется в нужном количестве во многих частях мира — и не решают проблемы транспортного неравенства и социальной несправедливости внутри государств и между ними, особенно в развивающихся странах, где электромобили вполне могут быть вариантом только для влиятельных и богатых.

4. «Jet Zero» по-прежнему остаётся миражом

Путешествие по воздуху на средние и дальние расстояния трудно декарбонизировать, потому что реалистичные технологии «нулевого реактивного самолёта» ограничены для более дальних расстояний. Аккумуляторы для электросамолётов просто не могут накапливать достаточно энергии, оставаясь при этом достаточно лёгкими. Авиационное топливо с нулевым содержанием углерода и электрические авиалайнеры не испытаны и не могут быть доведены до уровня, необходимого для быстрого снижения выбросов в результате полётов.

COP26: семь причин, по которым мировой транспорт так сложно декарбонизировать.Изображение: Ancapital/Shutterstock

Однако мы должны иметь возможность сократить общее количество рейсов, например, путём введения сборов с часто летающих пассажиров. Некоторые часто летающие пассажиры вызывают наибольшую эмиссию (выбросы): в 2018 году 50% авиационной эмиссии было вызвано 1% населения мира. Около 80% людей в мире никогда не летали. Новое исследование показывает, что ежегодное сокращение полётов на 2,5% может значительно ограничить эффект потепления за счёт авиации к 2050 году. В то время как большинство людей не пострадают, часто летающим пассажирам придётся радикально отказаться от своей привычки, правда реализовать это будет ох как непросто, поскольку они с большей вероятностью будут богатыми и влиятельными.

5. Грузовые суда работают на дизельном топливе и служат десятилетиями

Сектор морского судоходства, который сложно декарбонизировать, не был частью Парижского соглашения, и, по прогнозам, к 2050 году он будет составлять до 10% всех мировых выбросов, если его не остановить. Суда служат десятилетиями и в основном работают на наиболее загрязняющем типе ископаемого топлива — дизеле. Электрификация в этом случае не является жизнеспособным вариантом.

Как и в случае с авиацией, суда работают на глобальном рынке, поэтому ими трудно управлять и регулировать. Но у этого сектора есть значительный потенциал для сокращения выбросов за счёт сочетания модернизации с использованием топлива с нулевым содержанием углерода, такого как зелёный аммиак и «медленное пропаривание». Снижение скорости судна на 20% может сэкономить около 24% CO₂.

6. Коллективное чувство права на статус-кво

Коллективное чувство права и неприязнь к ограничению «личного выбора» во многом связаны с бездействием по сокращению и улучшению поездок на транспортных средствах с механическим приводом. Многие люди не хотят отказываться от своей машины или полёта на самолёте, считая, что это является нарушением их прав. Усилия по декарбонизации транспорта сдерживаются культурной привязанностью к загрязняющему статус-кво, чего нет в других секторах.

COP26: семь причин, по которым мировой транспорт так сложно декарбонизировать.Изображение: John_Silver/Shutterstock

7. Мы обладаем вредными привычками

Многие развитые страны прочно привязаны к высокоуглеродной инфраструктуре и образу жизни. Большинство современных городов были построены для обслуживания автомобилей, а не людей. Необходимые дороги, автостоянки, подъездные пути рассчитаны на десятилетия.

Чтобы обратить это вспять, необходимо изменить то, как мы используем нашу землю и преобразуем наши города, как с точки зрения смягчения последствий изменения климата, так и с точки зрения адаптации к его последствиям. Для этого потребуются инвестиции и политическая воля. Основное финансирование новых программ дорожного строительства следует перераспределить на финансирование высококачественного общественного транспорта с нулевым уровнем выбросов и активных поездок. Это самая лёгкая часть. Труднее найти политическую волю и проявить лидерство в условиях неопределенности и первоначального сопротивления переменам.

Правописание уведомления вебмастера


Понравилось? Поделитесь с друзьями!

Комментарии

- комментариев

EnglishРусскийУкраїнська
Включить уведомления Да Спасибо, не надо